推动自动驾驶发展进程 英特尔/东软/红旗携手发布“智能驾驶舱平台”

ZD至顶网个人商用频道 10月31日 北京消息 (文/陶婧婕) “自动驾驶”以及“无人车”的新闻是最近焦点，但是，“自动驾驶”和“无人车”并不是想做就能做，其入门槛还很高。不过，即使有这样那样的限制，我们还是看到了有那么一批企业正在钻研“自动驾驶”，试图推动自动驾驶发展的进程。

关于“自动驾驶”和“无人车”的区别，请戳：自动驾驶不等于无人驾驶 认清自动驾驶的五个等级

近期，英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布“智能驾驶舱平台”，据了解，此次发布的智能驾驶舱平台是高集成度解决方案，由英特尔、东软合作研发完成，一汽红旗将率先应用以满足消费者对于智能驾驶体验的需求。

“智能驾驶舱平台”详解

从“芯”说起，“智能驾驶舱平台”采用了最新的英特尔凌动车载处理器(代号：Apollo Lake)，这是英特尔专门为车载体验所设计的全新处理器，支持车载信息娱乐系统/车载驾驶舱体验、数字仪表、后座娱乐和先进驾驶辅助系统。具体参数如下：

· 车载娱乐系统/车载驾驶舱体验：支持下一代导航、收音机，多屏娱乐与后座娱乐系统以及连接移动设备，通过语音识别接听电话、听音乐和操作应用。此外，它可以支持外置摄像头系统，包括后置摄像头或用于环视泊车辅助的多个摄像头。利用集成的虚拟加速可以完美支持多操作系统在成本可控的状况下满足多工作量的整合。

· 数字仪表：方向盘后面的模拟仪表盘正在演变满足车内数字化体验的需求。英特尔凌动车载处理器器Apollo Lake使数字化仪表成为现实，为先进的现代化汽车提供所需的软件定义仪表盘，利用强大的图形图像处理性能满足3D和高清大屏化的发展趋势。

· 后座娱乐：英特尔凌动载处理器Apollo Lake支持安装在车顶或头枕上的车内多媒体播放器。显示器还可以与移动设备或前置车载信息娱乐系统互联互动，让乘客从后座可以看到导航画面或从后排座椅控制收音机。

· 先进驾驶辅助系统：为了加强现代化汽车的安全性，检测和应对道路危险需要传感器和成像设备之间的高度配合。高性能计算和快速响应使这种精确度和同步成为可能，而更强大的视频和图像处理满足了快速地确定安全行动的视觉数据的分析。通过连接汽车上的其它传感器和摄像头，用于车载信息娱乐或数字仪表的相同模块也可以用于先进驾驶辅助系统的功能。

拥有强大的硬件平台作支持，这只是“智能驾驶舱平台”的第一步，除此之外还需要全面的软件开发环境。东软的加入，也使得“智能驾驶舱平台”逐步迈向成熟。

东软集团高级副总裁简国栋在采访时表示，自动驾驶有这么几个因素：一是位置，二是通讯，三是决策系统、雷达感知系统，ADAS。现在来看，东软的技术要素比较强、比较多，我们有700人在做导航，也做高精地图的地位。ADAS我们也做二代，V2X、DSR的产品，东软占80%市场。

据了解，“智能驾驶舱平台”是基于东软C4-Alfus平台进行研发集成。C4-Alfus平台是由东软自主研发的下一代座舱系统，它融合了业界领先的虚拟化技术，采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术，可以整合车内信息，实现多屏互动。同时，C4-Alfus平台可以通过车内车外的互联互通技术与其他多个平台无缝连接，实现高集成度、高性能、高可靠性的座舱系统。C4代表Cockpit(座舱)，Combination(融合)， Connectivity(互联)， Cloud(云)。

英特尔/东软/红旗的合作模式

是什么因素促成了英特尔、东软、红旗这三方的合作呢?

一汽红旗高级事业部总经理李谦博士对此做了详细的解释，红旗H7刚刚投产的时候，消费者对它的导航系统不太满意。从2013年开始，红旗就说开始寻找一个替代方案，而这个方案也必须足够先进。2015年元月李谦博士拜访了英特尔，他看到了英特尔还在开发的产品，李谦博士表示很激动，想要把这个方案拿过来用。但是也需要足够强有力的合作伙伴作支持，不仅要把英特尔的系统用起来，还要满足红旗提出来的各种各样的的需求。后来，遇到了东软。东软也想打造一款这样的高端、面向未来的移动平台，三方一拍即合。

英特尔中国区域业务董事总经理王稚聪对此作了补充，以前，车厂想好要什么，派个单，然后你就做什么，我们称之为定制化设计的供应。这种模式往往是应用在产品的微小的、延伸版本上。如果想设计一个面向未来的平台，就很难了。英特尔、东软、红旗都有共同的梦想，正好走在一起。

“智能驾驶舱平台”是由英特尔、东软合作研发完成，一汽红旗将率先应用以满足消费者对于智能驾驶体验的需求。

在采访环节，东软集团高级副总裁简国栋利用“炒菜”这一比喻形象的说明了英特尔、东软与红旗此次的合作模式，他表示，英特尔负责种菜，东软是炒菜，我们再给到最终用户上菜。

搭载“智能驾驶舱平台”的汽车什么时候能量产呢?

一汽轿车销售有限公司总经理助理兼红旗市场部部长唐宏表示，搭载的车型，现在已经进入到了实质开发阶段。未来在2018年之后，会面向市场去投放。

英特尔/东软/红旗在自动驾驶领域的下一步棋是什么?

英特尔致力于做硬件，东软致力于做软件，而红旗则专注于做汽车，这三家厂商，对于在自动驾驶领域的期望值也是各不相同。

驱动无人驾驶的未来 心态开放接受更多合作

一枚芯片不能完全展现英特尔在汽车领域的雄心壮志，英特尔的“小目标”也绝不只是智能驾驶体验。当科技与汽车加速融合，无人驾驶正在开启新的时代，在这一进程中，提供智能驾驶体验至关重要，也是实现无人驾驶的必经阶段，英特尔的真正意图，是全面驱动无人驾驶的未来。

王稚聪表示，最近和宝马等的合作，也是一个尝试。除了单一的合作外，在英特尔角度，希望能形成一个汽车平台，而且这样的平台，能够惠及到更多的、愿意迈向智能汽车或者ADAS演进的整体合作伙伴。英特尔从来就是开放的体系，我们愿意和世界上优秀的企业合作。

努力尝试各种可能 布局自动驾驶领域

简国栋表示，东软现有11条业务产品线，所有方向性的东西，都要往自动驾驶方面走，但并不影响每个业务线的发展。东软希望1、2年之内，有基于自动驾驶，一些好的、小的产品出来，一步跨到自动驾驶的可能性不大。

稳步向无人驾驶汽车迈进 18年达到2.0水平

李谦博士表示，美国国家公路交通安全管理局将自动驾驶功能分为5个级别，0-4级。一汽也相应的提出了四个档次的战略，分别叫“挚途”1.0、2.0、3.0、4.0。2018年红旗投入的产品线当中，也是达到2.0的水平，对应的，是“挚途”2.0的战略支撑。大概2020年前后的红旗产品，会做到“挚途”3.0，会有一些前瞻性的产品发布。

随着智能驾驶体验不断提升，未来随着产品发展，会有更多无人驾驶相关模块引入，而其终极目标就是逐步实现无人驾驶。