iVBB2.0发布 国汽智控全面升级智能汽车基础脑 原创

汽车工业技术不断革新升级，汽车智能网联化已经从概念进入到了全面应用阶段。在“软件定义汽车”时代，智能座舱、自动驾驶技术等也成为各大车企发力的重点，同时也是消费者关注的焦点。

智能网联和自动驾驶技术日益成熟，车企纷纷加速推出智能化汽车产品。德勤调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%~30%的消费者支付意愿超过5000元。

近日，国汽智控在北京举办首届AICC DAY，国汽智控总经理、首席技术官尚进博士现场发布面向量产的智能驾驶计算基础平台“智能汽车基础脑”iVBB2.0。

智能汽车基础脑iVBB是国汽智控推出的智能驾驶计算基础平台产品家族（Product Family），含智能汽车操作系统ICVOS、智能汽车域控制器ICVHW 、车云协同基础软件ICVEC和信息安全数据安全ICVSEC。

据悉，2.0版本是国汽智控注册成立15个月以来发布的最大版本升级，升级内容主要在OS、硬件、信息安全、车云计算等方面。2.0提供更好用的智驾功能SDK和API，推出更丰富的基础服务，完善了整体的安全体系，更广泛地支持了硬件平台，支持更完善的生态。如果说年初发布1.0版本是基础功能、全面试水，2.0版本则是功能全面、量产落地。

会上，国汽智控以“共识、共建、共创、共赢”为题发布AICC生态。国汽智控定位Tier1.5，团结成熟产业链的自主可控产品，向上支持主机厂高效、差异化开发，实现操作系统行业共建和产业链共赢。目前国汽智控已与比亚迪、宇通、广汽、长安、潍柴等开展面向量产的合作。

iVBB2.0亮点看过来

谈及iVBB2.0的更新，尚进博士告诉记者，iVBB的核心是ICVOS，2.0支持全面的应用开发，并扩展到L3功能，包括NOA、AVP、高速上的智能驾驶功能等等，基本上能够覆盖未来2~3年量产的需求。2.0还提供更丰富的基础服务，包括可靠冗余、信息和数据安全、数据服务、网联云控、OTA等等。

此外，2.0始终服务于主机厂，面对前装量产，在安全方面有较大的突破，iVBB2.0已通过ASPICE CL2权威认证，满足车规要求。另外我们推出了ICVSEC，全面建设信息安全防护体系并与OS融合。2.0还支撑更广泛的硬件平台。

具体而言，ICVOS2.0在内核方面，推出基于RTLinux的深度定制化和时钟同步等调度优化的内核方案，同时适配支持QNX、华为AOS 、VOS等。在中间件方面，兼容AUTOSAR AP 和ROS2，支持AUTOSAR AP19-11主要功能；支持SOME/IP、DDS，支持零拷贝，FAST  DDS性能提高3倍以上。2.0版本也提供可靠冗余、信息和数据安全、网联云控、数据服务、完整OTA等基础服务及丰富的工具链。

支持面向未来2～3年量产的热门智驾应用开发是2.0另一个重要升级。随着智能驾驶走入量产下半场，领航辅助驾驶、自主泊车等成为智驾热门应用。在支持NOA/AVP等应用开发方面，国汽智控为OEM/Tier1提供包括平台、算法库、环境模型、基于场景的规控、模式管理器、功能配置、系统等7种SDK、100＋API、200＋消息，支持开发者基于SDK进行AEB、ACC、LKA、自动泊车、遥控泊入泊出、智能召唤、记忆泊车、最优车道行驶、主动变道、超越慢车、出入匝道等L0-L3及泊车等智能驾驶应用定制化开发。

尚进博士表示，国汽智控聚焦操作系统，支持主机厂的“硬件—操作系统—应用开发”新开发模式，实现共赢，实现新产业链分工平衡。“在统一的OS架构下，国汽智控＋主机厂定制OS，最终实现主机厂的自主可控。”

首次推出信息安全数据安全ICVSEC是iVBB2.0版本一个大的升级。国汽智控在业界首次提出了智能汽车信息安全解决方案。国汽智控全面建设了信息安全防护体系，实现信息安全与智能汽车OS融合，符合国家和行业监管要求，满足OEM、用户对数据安全和隐私保护的需求。

智能汽车已成为移动的计算中心和数据中心，信息安全特别是数据安全防护成为刚需。尚进博士表示，将信息安全、数据安全集成到车的实时控制系统，在保证车规级、实时性、可靠性的同时成本也不会增加这是一大挑战。“提供智能驾驶的计算平台是高复杂软件，也是数据汇集点，因此数据安全防护要建立在计算平台并且与智能汽车OS融合集成。”

ICVHW2.0发布了国汽智控弹性异构分布架构下的第一代硬件产品，包括基于TDA4的单芯片、双芯片、三芯片等三款硬件平台，覆盖8-24 TOPS算力。计划明年下半年，将以单芯片80TOPS为基础，推出第二代单芯片、三芯片、六芯片硬件平台系列，覆盖80、200、500TOPS场景。ICVHW2.0是以分布式架构及分布式软件的ICVOS为基础自研的高性价比异构分布多芯片架构硬件平台，能够适应从集中域控向中央域控演进过程中统一OS下不同场景和目标。

尚进博士说，国汽智控的核心业务是统一、解耦的智能汽车操作系统 ，智能汽车操作系统ICVOS既支持自研的硬件平台，也主动适配市面主流硬件平台。“操作系统与应用和硬件平台双解耦，让主机厂拥有自己定制开发应用的能力。”

基于ICVOS2.0，国汽智控推出“路测”OS、“边缘”的OS孪生产品，最终形成“车＋边（路＋边侧）＋云（非实时）”完善的网联式计算和OS体系，形成车云协同基础软件ICVEC2.0 。ICVEC2.0服务于低端智能车辆、存量车的高级智能需求，同时很好地解决了算力需求动态变化的问题。

在尚进博士看来，单车智能，网联赋能。车路云在落地阶段，不管云控还是网联，都是为了车控系统。不论路侧和云端，功能安全和车规级保证是最重要的。

另外，路侧计算单元（RSU）相对封闭，传感器、硬件、软件、算法可能是同一家厂家提供，这不利于行业发展，我们应该建立一个标准开放体系。

“国汽智控专注的仍然是智能汽车操作系统。边缘OS、感知OS的提出会加快车路云、路侧的标准化，也会让车云计算实现进一步的产业化落地，推动5G和相关的产业建设。”尚进博士说。

此次发布会，国汽智控还展示了搭载在一辆概念车上的中央域控处理器。概念车采用中央计算架构和全TSN网络拓扑结构，三电及底盘控制策略全部上移进入中央大脑。尚进博士表示，汽车电子电气架构从域集中再到中央集中，最终到车功能在云端运行的演进过程已成行业共识，国汽智控也在就未来电子电气架构进行前瞻技术研究。

展望未来，尚进博士表示，国汽智控的战略使命是支撑中国自主品牌，实现核心技术的自主可控。同时，作为一家科技公司，国汽智控坚持做平台性的产品，为汽车行业打造能够适配多种车型和平台的统一、开放的智能驾驶操作系统。